LNG运输船储罐用材料的发展展望

目前，只有很少的几个公司可以生产LNG运输船储罐用低温铝材。   Temcor公司已在世界各地制造了6500余个铝合金球宵顶，1977年建造了铝合金球宵顶的石油罐，1982年建成了当今世界上   大的直径达127m的坐落在地面上的单层铝合金穹顶。关国铝业公司达文波特(Davenport)加工厂可批量生产液化   气油轮的球形贮罐的中间带材料，韩国造的LNG船所需的铝板基本都来自该公司。关国查特公司(ChartIndustriesInc.)是   大低温储运容器公司，其LNG输运容器产品包括罐箱、罐车和各种LNG储气瓶，拥有多项相关技术。该公司生产的TVAC系列20inch(50.8cm)   标准LNG罐箱，尺寸为6058mmX2346mmX2591mm，可采用船舶、公路或铁路运输，配备自增压气化器。日本神户钢公司研制的5083铝合金160mm级特厚板，在   受重视的短横向材料特性中，具有良好的低温韧性，特别是伸长率、疲劳特性及超声波特性已达到目前   。YoungHoYu了LNG船的低温密封系统中复合保温板的低温性。目前，在现有产品的基础上，神户钢公司又在进行厚度超过300mm的特厚板的研制；另外，在焊接方法方面也研制了铝及其合金厚板窄间隙横焊(NHA)等   的   率厚板焊接法。可以说，目前关国和日本的公司垄断了LNG运输船用铝合金板材的市场。
　　尽管中国的铝合金板材的产量已经世界   ，但还不能生产这种高技术含量、的LNG船用铝材。然而，国内的一些院所和企业已经意识到低温铝材的重要意义，很多高校已经针对低温铝材系统开展了大量的前期工作。中南大学的陈鼎和陈振华了铝合金在低温下的性能，对在低温下某些铝合金锯齿变形的现象、特征、形成机理以及对力学性能的影响作了分析说明。太原科技大学的靳鹏飞等了深冷处理对06铝合金焊接接头组织与性能的影响。任彦评估了铝合金的低温力学性能，得出其变化规律：随着温度的降低，铝合金屈服强度和抗拉强度有所增加，塑性和韧性有所提高，疲劳特性。
　　以节省能源和资源等为出发点，这些新的低温金属材料的目标包括；(1)提高其焊接性、加工性，使储罐本身具有良好的施工性能；(2)尽量减少昂贵的   合金元素的含量；(3)使强度性能提高，从而增加单位金属质量的液化气储藏量；(4)降低制造过程的能量消耗。
　　目前，、、改良各种低温金属材料的工作正稳步而顺利地进行着。当然，经过改良的低温用金属材料   具备比现有材料   好的性能和   性，同时能够使储罐整体的价格有所降低。铝合金不着明显的密度优势，可以减轻LNG运输船的质量；还具备优良的低温力学性能，不但其强度性能随着温度的下降而升高，而且塑性及韧性也同步上升(大多数钢都有低温脆性)。5xxx系铝合金的性能良好，在工业区和海洋暴露中均有较高的耐蚀性，且其阳氧化和微弧氧化性能优良。因此，铝材将成为镍钢的   具潜能的替代材料。
　　LNG船被公认为目前各类船舶中技术含量   高的船舶之一，是一个   运输和造船   的象征。今后几年里从事LNG运输的船舶将逐渐增多。可以预计，在未来的几年内，世界I_NG航运市场的规模必将随着对LNG需求的日益增长而逐年扩大。在储罐用材料方面，由于铝材相比镍合金而言   经济、      ，可以预见，未来LNG运输船对低温铝材存在巨大的市场需求。