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LNG加气站卸车过程危险性及可操作性分析

发布时间:2018-10-28

  LNG作为天然气的特殊储存形态,具有节约储存空间、利于远距离输送的特点,在天然气供应中占据越来越多的份额。LNG加气站主要分为LNG储罐区、LNG加气区、LNG卸车区、泵橇区等,设备简单,工艺过程也不复杂,因此站内风险主要来自LNG本身。由于LNG在整个操作过程中处于加压液化状态,易发生泄漏,遇明火会引起燃烧爆炸,可能发生重大人身伤亡和财产损失事故,因此对工艺过程和设备的安全要求极为苛刻。基于此,梳理分析LNG加气站可能存在的危险因素,并针对分析结果对危险因素进行有效防范,对于保障LNG加气站安全平稳运行具有重要的现实意义。
1、LNG加气站主要危险因素
可采取多种方法对LNG加气站进行危险因素辨识,如安全检查表(Checklist)、危险及可操作性分析(HAZOP)、故障类型和影响分析法(FMEA)、故障树分析(FTA)等。HAZOP技术以其分析全面、系统、细致等优点成为目前危险性分析领域的主要方法之一,并逐渐成为诸多安全规范推荐应用的危险辩识方法。HAZOP分析既可用于连续生产过程,又可用于间歇生产过程。对于间歇生产过程,HAZOP分析的大部分对象是过程。对于LNG汽车加气站,站内生产过程分为槽车卸车、LNG储存和LNG汽车加液过程,为典型的间歇生产过程,主要设备有低温储罐、空温式气化器、加液机、LNG低温潜液泵等。因此进行HAZOP分析时,需要确定LNG加气站在不同工艺过程中参数的可能偏差,并综合考虑因操作和设备等引起的不确定偏差,以保证LNG加气站间歇生产过程危险因素辨识的全面化和系统化。
2、LNG卸车过程危险性及可操作性分析
(1)偏差:槽车停放随意或停车后有滑动可能性。原因:槽车停靠点无明显边界线,槽车停靠后未在轮胎处放置三角木。可能后果:拉断与卸车软管连接的管路及气化器,造成管道破裂及漏气或漏液,引发事故。预防及保护措施:槽车应在站内指定地点停靠;停靠点应有明显边界线;槽车停靠后应手闸制动;稳固停靠,如有滑动可能,应采用固定块固定;在装卸作业中严禁移动;装卸后应检查槽罐、阀门及连接管道,确保无泄漏和异常情况,并完全断开连接后方可允许槽车离开。其他建议:卸车软管加装拉断装置。
(2)偏差:卸车时发生LNG泄漏。原因:①在接卸天然气时,可能发生软管爆裂、阀门、法兰接口漏液;②接卸前若槽车未预留足够的稳定液体时间,未消除静电或者消除措施失效,使积累的静电不能充分导除或不能导除,可能发生静电着火危险;③接卸过程中,操作人员脱岗,卸车过程出现问题不能及时处理。可能后果:泄漏的天然气迅速气化,吸收周围环境热量,使环境温度迅速降低,对工人造成低温及其他损害,若遇明火会马上着火,甚至发生爆炸。预防及保护措施:①在卸车作业时,操作人员必须佩戴带有面罩的安全帽等必要的防护用品,卸车期间操作人员不得离岗:②在装卸作业前,工作人员需要系统检查槽车、卸车软管、阀门、仪表、安全装置和报警装置等,在确认无误后才可以实施装卸作业;③在装卸作业前,槽车必须使用静电接地栓良好接地;④卸车软管外表应完好无损,每半年进行一次耐压试验,试验合格方可继续使用,达到规定的使用期限后应及时更换。

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