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液化天然气燃料在航运业的应用前景

发布时间:2015-09-25

当今,环境污染成为全世界关注的焦点问题。其中,石油燃料燃烧产生的产生的二氧化碳,硫化物及氮化物等对大气造成的危害尤其严重。其中,船用燃料燃烧每年可产生12亿t的二氧化碳,占全世界排放总量6%,而总排放量的20%和30%是燃料燃烧产生的硫化物和氮化物,它们是环境污染的重要成因。为了控制运输船舶对海洋的污染,   海事组织已对重质燃料油作出相关规定,即到2020年平均含硫量将从目前的4.5%降到0.5%,到2015年轻质燃料油平均含硫量将从目前的1%降到0.1%。与欧美等   相比,我国船舶柴油机物排放水平要高出一大截,存在较大的差距。到目前为止,国内一直缺少相关的严格排放限制法规,在和制造自主船用柴油机产品过程中,者普遍仅注重成本,忽视采用减少排放的技术措施。因此,导致了我国船用燃料燃烧产生的污染问题尤为严重。
  为满足船舶污染物和温室气体排放控制要求,可采取如下的措施:(1)常规以船舶燃料油为动力的船舶需要应用后处理技术,代价高昂;(2)使用低硫油取代燃料油,可能遭遇低硫油供应紧张的问题;(3)使用液化石油气替代传统燃料。
  液化   气(LNG)是对   气进行脱除重烃、硫化物、二氧化碳和水等杂质预处理过程,再经过冷却的液体燃料,其主要成分是甲烷。理论上燃烧后不产生烟尘、SOX和NOX,符合清洁能源的要求。使用LNG动力可以满足各种排放控制要求,LNG燃料船舶也成为新建船舶增长的一种新趋势。
  LNG燃料船舶发展现状
  当前使用的内燃机替代燃料有压缩   气(CNG)、液化   气(LNG)和液化石油气(LPG)三种,其中,液化   气具有能力密度较高,排放低,便于储存和运输等优点,被认为是   有前途的发动机燃料。挪威船务官员日前也公开表示:“到2030年航运界有能力实现减排30%,这得益于LNG作为燃料的措施。”
  LNG燃料动力船舶是指主要以液化   气为主要燃料的船舶,船舶发动机通过燃烧   气与柴油的混合物,给船舶提供推进动力。
  为了适应越来越严格的环保和排放要求,降低航运成本,各国对LNG燃料动力系统都进行了和试验,并取得了进展。
  1984年,世界上   早的LNG动力双燃料汽车在前苏联研制被研制出来。到20世纪末,日本和韩国等   试验成功LNG动力汽车。2010年,挪威船级社为德国航运公司“ReedereiStefanPatjens”号集装箱船进行改装,安装LNG装置,改装项目于2012年完成。   近有消息指出,   大集装箱运输公司马士基航运计划订造多达20艘以LNG为燃料的集装箱新船,并已经邀请韩国主要造船厂进行报价。这预示着LNG燃料船普遍适用于航程的美好未来。在国内,武汉、江苏、福建等地也都进行了LNG燃料动力船舶的相关试验,并且都取得了圆满成功,体现了LNG燃料在船舶航运业具有的优势。